危险品物流的（de）快（kuài）速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流网络（luò）的建设。在本次论坛上，主办方特别邀请到了苏州传化公路港物流有限（xiàn）公司副总经理，分享（xiǎng）了苏（sū）州传（chuán）化在（zài）打造公路物流网（wǎng）络化运营（yíng）体系的成功经验。
石家庄危险（xiǎn）品运输
表示，在影响（xiǎng）我国物流效率的诸多制约因（yīn）素（sù）中，首要者是占（zhàn）货运总（zǒng）量70%以上（shàng）的公路物流。我国公路物流（liú）业较发达国家落后近20年（nián），车辆（liàng）空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础（chǔ）设施等（děng）的负面影响巨（jù）大，存在的突出（chū）问（wèn）题（tí）是“小、散、乱、差”。
具（jù）体来看，“小”指的是经（jīng）营（yíng）主（zhǔ）体规模小、数量多。全国公（gōng）路物流企（qǐ）业有750多（duō）万户，平均每户仅拥有（yǒu）货（huò）车（chē）1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散（sàn）兵游勇”状态，产（chǎn）业的组织（zhī）化水（shuǐ）平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指（zhǐ）的是（shì）市（shì）场秩序较乱，竞争行为不规范，诚（chéng）信体系缺失，“骗（piàn）货”事件时有发生；“差”指的是（shì）服（fú）务质量差，经营效益差。
王凯进一（yī）步指（zhǐ）出（chū），在中国公（gōng）路（lù）物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运（yùn）输都是由这这样的中小物流企业承担，往（wǎng）往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称在路（lù）上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配（pèi）货的间（jiān）隔时间平均长达72小时，给司机直接带来了住宿（xiǔ）、餐（cān）饮等费用支出，这些无效益（yì）的油耗以及（jí）生活成本，*终将分摊到（dào）消费者购买的每一样（yàng）商品中。
而“传化公（gōng）路港”模（mó）式（shì），通过实体平台与信息平台的联（lián）动，打通上游货（huò）源信息、中游（yóu）物流服务信息和（hé）下游车源信息的物（wù）流价值链，实现车、货（huò）信息快速高效（xiào）匹配，从而大大拉升了传统公路物流（liú）运营效率短板。这不仅直接（jiē）帮助货（huò）车司（sī）机降低了回（huí）程空载率，使卡车行驶在路上（shàng）的（de）每一分钟（zhōng）都产生效益（yì），同（tóng）时也间接降（jiàng）低了商品到达消费者手中的价（jià）格（gé）。
当（dāng）然，如何通过降低货车空载率从而拉低运（yùn）输成本，提升物流效（xiào）率，仅（jǐn）仅（jǐn）依（yī）靠一两个公（gōng）路港平（píng）台（tái）建设还远远不够，*终（zhōng）还是要依赖于物资流通的社会化、市场（chǎng）化，网络化和信（xìn）息化（huà），借鉴发达国家公路物流信息化、网络化（huà）、集约化发展经验，以及近（jìn）年来我国公（gōng）路（lù）物流网（wǎng）络平台企业的积极实践，促进公路（lù）物流向（xiàng）信息化和（hé）网络化方向转型（xíng）发展（zhǎn），强化公路物流（liú）网络（luò）化运营体系建设（shè）。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息化平台网络、标（biāo）准化运营系统和（hé）规（guī）范化诚信（xìn）系统等系统构成。
其中，基础设施平台网络（luò）是选择多个中心城市进行（háng）网络（luò）化布局，打（dǎ）造（zào）公路干线运输的网（wǎng）络（luò）枢（shū）纽节点（diǎn），构成其他系统运行的实体（tǐ）基础和平台环境（jìng）。
信息化（huà）平台网（wǎng）络是公路物流网络化（huà）运营体（tǐ）系的（de）“神经（jīng）中枢”和网络化的核心支撑（chēng）。通过共享（xiǎng）分散的公路物流信息，实现（xiàn）与物流关联的各种商（shāng）品交流（liú）信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展（zhǎn）多式联运和实现不同运输方（fāng）式的一体化衔接提（tí）供（gòng）支持。
标（biāo）准化运营系统是通（tōng）过公路物（wù）流网络化运营体系全（quán）网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系（xì），并在信息化的支持下（xià）形成整（zhěng）体规模化运（yùn）作（zuò）环境，提（tí）高物流服（fú）务运营效（xiào）率。
规范（fàn）化诚（chéng）信系统是公（gōng）路物流（liú）网（wǎng）络化运营体系（xì）中（zhōng），各系统搭建和（hé）形成有机整（zhěng）体（tǐ）的黏合剂和安全、高效运（yùn）营的重要保障：是在前（qián）面三大系统解决（jué）公路物（wù）流“小、散（sàn）”的基础（chǔ）上，根本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提升公路（lù）物（wù）流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建设“公路港全国一张网（wǎng）”。目前，传化公路港在物流企（qǐ）业、工商企业、社会车辆全（quán）产（chǎn）业链的服（fú）务体系中打造“软平（píng）台（tái）”，加快公共信息平（píng）台的搭建，鼓（gǔ）励诚信交易（yì）系统（tǒng）的创新建立（lì）和（hé）社（shè）会化服（fú）务，吸引小微物流企业和（hé）社（shè）会运输车辆司机，充（chōng）分利用（yòng）信息化平台（tái）的互联互（hù）通和信息资源整合资源（yuán）。同时，传化建设（shè）标准（zhǔn）统一的公（gōng）路港平台，由点（diǎn）及面及网，形成全国性的（de）公路（lù）货（huò）运网络，为众多社（shè）会车辆（liàng）提供网络化和（hé）信息化的硬（yìng）件功（gōng）能服务和软件信息化服务，有（yǒu）效促进我国公路（lù）运输效率的提升。
介绍说（shuō），2024年（nián），传化公路港开始（shǐ）全面升级成为“智能公路港（gǎng）”。未（wèi）来，将在（zài）全国搭建（jiàn）起20个枢（shū）纽（niǔ）、120个（gè）基地、1200个子平台（tái）“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆（liàng），降（jiàng）低“空载率”一半以上。
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